高铁调研报告(精选多篇) 第一篇：动车与高铁的区别调研报告
关于动车与高铁的区别的姓名:
学号:
班级：
专业：电子工程
调研报告
目录
一、概念上的区别
二、铁轨区别
三、硬件区别
一.列车运行控制系统
二.列车运行监控系统
四、“软件区别”：人员安排上不同
五、结论
一、概念上的区别
?1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型：
?动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的，车
厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高速度。
?目前在中国，动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh0等不同型号，
每一种型号下又有小的划分，比如crh1a、crh1b等。
?事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车
都是动车车组，区别在于型号不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5这三个型号都是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h，最高营运时速为0km/h；crh2c、crh3、crh0这几种型号是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h左右，最高为0km/h。
?也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁
?严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、高铁又分别
指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义：动车指代时速在0公里级别的铁路线路；高铁指代时速在0公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。?目前国内以“d”开头的动车组是0km/h的，而以“g”开头的高速动车和以“c”
开头的城际高速都是0km/h级别的。
?按照年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建
的专用线路、时速0公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“d”打头的动车不算“高速铁路”，“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
?综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在0公里
级别，高铁的时速在0公里级别。目前，动车有多个车次，高铁动车有0多个车次，城际高铁有0多个车次。
?
二、铁轨区别
?轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，
高铁在无砟铁路上。
?动车轨道的类型：
?1、对既有线路实行电气化的改造：
?2、新建的电气化线路
?因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，
因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。一般供电轨道用于城市轨道交通，铁道上很少采用。
?无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有砟轨道。
?年，铁道部开始的第六次铁路大提速，一共对7对“d”字头的动车，涉及
京哈、京沪、京广等条线路。这些动车所行驶的线路都是通过对既有线路实行“电气化改造”来得来的。
?而“7.动车特大事故”发生的甬台温线是年才通车的新修线路，设计时速为
0km/h，是动车事故而不是高铁事故。
?高铁的线路类型：
?高铁的线路一般采用新建的无砟轨道。一般来说，列车时速达到0公里以后，在
车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过0公里的高速铁路。
?无砟轨道的一个缺点是对控制沉降的要求比一般轨道要高得多。
?京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采
用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、0米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。
?在高铁线路上混跑着“d”字头的动车：
?在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，都有动车和高铁的混跑。
比如在京沪高铁上，g1和d次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。
?可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这
样将会带来很大的安全隐患，“7.”动车事故就是由于信号系统一起的。
?
三、硬件区别
?速度更高的车，安全要求和措施上更高，列车控制设备和监控设备也都因而不同。?前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，
d字头和g字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求也都更高。
一.列车运行控制系统
列车运行控制系统也被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。
中国列车上装的都是ctcs系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的etcs标准。不同的是，时速0公里级别的线路上用的是ctcs-2级别，而时速0公里级别的线路用的是ctcs-3级别，
也就是动车上用的是ctcs-2级别，而高铁上用的是ctcs-3级别。
ctcs-2&ctcs-3
?1.传送信号的方式不同。ctcs-2用的是轨道电路和应答器，而ctcs-3用的是更
为先进的gsm-r无线通信系统。
?2.信息搜集范围不同。ctcs-2只能控制8公里，而ctcs-3可以达到公里。
二.列车运行监控系统
?一般而言，在监控上，高铁线路相对于动车线路来说的监控方式、监控点都
更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲畜等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。
?
四、“软件区别”：人员安排上不同
1.司机配班不同，不过都是单司机执乘
长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。
动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。
2.检修、防患方式存在差别
武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空列车对线路进行安全确认；每天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。
而在动车上，每晚检修的也存在，但是并非覆盖了全部动车。
五.结论d字头的动车、g字头的高速动车……这些都是时速超过0km/h的飞奔在中国铁路上的列车。
高铁就是动车组，只不过在中国将时速0以上的动车组跑的线路叫高铁,是指通过改造原有线路。高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过0公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过0公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是0公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。
实际上，时速达到0公里以上的，都应该算是高铁。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。按照国际惯例，时速超过0公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为0公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。
严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。
第二篇：-年中国高铁及地铁行业全景调研报告
-1-
-年中国高铁及地铁行业全景调研报告
【企业网址】(点击看正文)
报告目录
第一部分中国高铁行业分析第一章世界高铁发展现状.1世界高铁发展历程1.2世界高铁发展现状1.2.1世界高铁发展概况1.2.2世界主要国家高铁运营情况1.3世界高铁发展规划第二章中国高铁发展现状.1中国高铁发展历史2.2中国高铁运营分析2.客运专线运营状况2.2.2城际铁路运营状况2.3中国高铁发展规划2.3.4年中国高铁战略规划2.3.2中国高铁客运专项规划2.3.3境外高铁建设规划第三章中国高铁重点项目分析3.1已运营重点高铁项目3.1.1京津城际铁路3.1.2武广高速铁路3.1.3郑西客运专线3.2在拟建重点高铁项目3.2.1京沪高速铁路3.2.2广深港高速铁路3.2.3京广高速铁路3.2.4哈大客运专线3.2.5京台高速铁路第四章高铁对相关行业的影响4.1高铁对航空业的影响4.2高铁对旅游业的影响4.3高铁对其他行业的影响4.3.1区域消费4.3.2房地产4.3.3物流和商贸业第二部分中国地铁行业分析第五章世界地铁发展概况5.1世界地铁运营里程
-2-
5.2世界地铁(本站向您推荐)客运比重第六章中国地铁发展分析
6.1中国地铁发展环境6.2中国地铁投资建设现状6.2.1中国地铁建设条件6.2.2中国地铁建设掀起高潮6.2.3中国地铁网建设现状6.3中国地铁网规划第七章中国主要城市地铁建设状况
7.1北京地铁7.1.1北京地铁已建线路运营情况7.1.2北京地铁在建及规划
线路7.2上海地铁7.2.1上海地铁发展历程7.2.2上海地铁通已建线路运营情况7.2.3上海轨道交通在建及规划线路7.3广州地铁7.3.1广州已运营地铁线路7.3.2广州在建及规划地铁线路7.4深圳地铁7.5天津地铁7.5.1天津现有地铁线路7.5.2天津地铁建设及规划7.6南京地铁7.6.1南京现有地铁线路7.6.2南京地铁建设及规划7.7其他城市7.7.1西安7.7.2成都7.7.3郑州7.7.4宁波7.7.5福州7.7.6太原第八章中国地铁竞争格局分析8.1运力竞争8.2区域竞争8.3票价竞争第三部分重点企业分析第九章高铁/地铁重点企业9.1中国中铁（chinarailway）9.1.1企业基本信息9.1.2经营情况9.1.3订单情况
9.1.4企业研发能力
9.2中国铁建（crcc）
9.2.1企业基本信息
9.2.2经营情况
9.2.3订单情况
9.2.4公司在拟建项目
9.3中铁二局
9.3.1企业基本信息
9.3.2经营情况
9.4中国建筑（chinaconstruction）
9.4.1企业基本信息
9.4.2经营情况
9.4.3公司战略
9.5申通地铁（shentongmetro）
9.5.1企业基本信息
9.5.2经营情况
9.5.3发展前景预测
-------------------------------------------------------------
【报告价格】[纸质版]:.元[电子版]:.元[纸质+电子]:.元（部分用户可以享受折扣）
【交付方式】emil电子版或特快专递（付款后小时内发报告）【客服qq】
【电话订购】0-
【传真订购】0-
图表目录（部分）
图表：全球高铁运营线路概况
图表：日本预定新建和规划中的新干线
图表：世界主要国家高铁发展规划
图表：中国高铁发展历程
图表：中国已开通运营的高铁线路
图表：中国计划年下半年通车的客运专线
图表：中国计划年下半年通车的城际铁路
图表：年中国高速铁路网规划
图表：中国高铁四纵四横客运专线规划
图表：年世界主要城市地铁运营线路及里程
图表：年上半年国际大都市轨道交通客运总量占城市客运总量的比重
图表：-年中国城市人口、农业人口数量及城市化率（单位：亿人）图表：中国主要运营地铁线路里程
图表：-年中国已有的轨道交通建设规划里程（单位：公里）图表：截止年北京已运行的地铁线路
图表：-年北京拟通车的地铁线路
图表：北京近期地铁规划线路
图表：北京地铁运营里程预测（单位：公里）-3-7
图表：截止年上海已运营的地铁线路图表：年上海城市轨道在拟建项目图表：上海轨道交通规划线路图表：截止年广州已拥有的地铁线路图表：年广州在拟建地铁项目图表：广州地铁线网-年建设方案图表：深圳已运营的地铁线路图表：年深圳地铁在拟建项目图表：天津已运营的轨道交通线路图表：年天津在拟建地铁项目图表：截止年底南京已开通的地铁线路图表：年南京在拟建地铁项目图表：西安城市建设轨道规划路线及长度图表：成都城市建设轨道规划路线及长度图表：郑州城市建设轨道规划线路图表：宁波城市轨道交通规划线路图表：福州城市轨道交通规划线路图表：太原条交通轨道线规划长路及车站数图表：主要城市公共交通工具运力对比图表：主要城市公共交通工具速度对比图表：年中国重点城市运营里程占比图表：年中国区域地铁投资额占比图表：-年中国区域地铁投资额占比图表：年中国中铁基建业务分公司净资产及净利润一览表图表：-年中国中铁营业收入及净利润（单位：百万元）图表：年中国中铁(分业务)收入构成图表：
-年中国中铁新签及未完工订单（单位：亿元）图表：-年中铁公司（分业务）新签订单比例图表：-年中国铁建营业收入及净利润变化情况（单位：百万元）图表：年中国铁建（分业务）营收构成图表：年中国铁建基建建设的营收构成图表：-年中国铁建国内国外收入（单位：百万元）图表：-年中国铁建新签和未完成额（单位：百万元）图表：年中国铁建（分业务）订单构成图表：年中国铁建新签工程承包合同（分业务）构成图表：年中国铁建公告中标合同图表：-年中铁二局营业外收入及净利润变化情况（单位：百万元）图表：年中铁二局收入（分业务）构成图表：-年中铁二局基建收入构成图表：-年中铁二局基建项目订单构成图表：年中铁二局（分地区）收入构成情况图表：-年中国建筑营业收入及净利润（单位：百万元）
图表：-年申通地铁营业收入及净利润（单位：百万元）图表：年申通地铁经营的1号线客流结构图表：-年申通地铁日均客运量（单位：万人次）图表：-年申通地铁经营线路平均票价（元/人）第三篇：高铁市场调研
京沪高铁调研报告
----李源
京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长公里，设个车站，设计时速0公里。京沪高
铁预计于年月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。
目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计年月交工，年月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为吨，为dn0和dn0为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还
负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计年月交工，年月日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江
西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。
第四篇：高铁乘务员实习报告
高铁乘务员实习报告
虽然只工作短短的天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作
来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人……
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分
析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
（三）礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对
乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用
第五篇：高铁品牌建设可行性报告
高铁品牌建设可行性报告
********车间主要肩负着武汉至深圳间动车组列车.5对，其中武汉至深圳北9对（直通4.5对，管内4.5对），运用车底组（深圳方向运用crh0al车底6组，crh2c车底1组）。车间现有职工7人，其中正式职工人，外聘职工人。开行以来，我们就如何将武深高铁打造成“精品中的精品”进行深入研究，通过段领导、职能科室、车间干部全程跟班写实发现武深线上座率大大高于武广线，特别是商务座旅客明显增多。为准确掌握旅客成分及旅客需求，段组织开展了为期一周的旅客问卷调查，发现乘坐武深高铁的旅客主要以高知人群为主，对我们高铁服务寄予更高期待。
本着以人民群众满意作为铁路发展的根本标准，我段决定继续以“凤舞楚天”服务品牌为主导，在保持武广线“六个一服务”、“高铁之星”等拳头服务产品的基础上，针对武深线特点，从服务理念、服务人员、服务流程、服务环境、服务特色上进行优化，来确保武深高铁服务的高端化。
1．优化服务理念。服务质量的高低取决于服务人员的服务意识，高质量的服务水平来自全新的服务理念。乘务人员的语言、行为、态度等外在表现就决定了旅客对服务质量的。为彻底改变武深高铁乘务人员服务理念，我们一是加强乘务人员思想意识引导，将旅客至上的理念根植于心中、升华为一种思想，成为-1-
一种潜意识并将其变为自觉的行动。二是创新服务用语。对服务过程中会让旅客产生逆反心理的语言进行改革，从旅客切身感受出发，总结并创新能够让旅客满意的服务语言，并运用到实际服务工作中。三是注重旅客感受。对劝阻旅客不文明行为、需旅客配合时，乘务人员站在旅客的切身感受的角度思考问题，找准旅客容易接受的方式，采取提供服务或温情提示的方法进行处理。
2．优化服务人员。高品质的服务离不开高素质的人员来支撑。为确保武深高铁乘务人员的整体素质，我们一是组织餐饮、保洁
在0余名乘务员、餐服员、保洁员中进行选拔，挑选出一批业务精湛、素质出众、经验丰富的人员担当武深线客运乘务工作，其中“高铁之星”人，占高铁之星总人数的%，共产人，占党员总人数的%。二是段组织武深高铁所有的乘务人员对服务礼仪、安全应急、危机公关等方面进行了为期一周的集中培训。同时，为增强武深高铁乘务员沟通能力，段还在普通话、英语的基础上进一步强化了武深高铁乘务员粤语能力的培训，让乘务员不仅能听懂还能与旅客进行简单交流。下一步，我们将开展全员适应性培训，按照专运乘务员的标准对武深线乘务、餐饮、保洁人员的进行客运业务、服务礼仪、语言技巧、服务标准等方面进行脱产培训。
3．优化服务流程。一个满意的服务结果必须有一个科学的作业过程作为基础。我们针对武深高铁线路特点，对作业流程进行了优化。一是在乘务岗位分布上，将乘务、餐饮、保洁人员的岗位纳入到统一管理，除在1、车分设专属乘务员外，还按照每个车厢均有人服务的原则对岗位进行合理分布，让旅客能够在一上车就能看到列车工作人员并提供服务。二是作业流程按照分区、分段交叉作业的方式进行设置，即每个区间列车长与乘务员的作业项点进行交叉设置，对上一个作业环节进行交叉互检，确保作业的完整性。
4．优化服务环境。服务环境作为衡量服务质量的唯一的硬件
投入，我们高度重视，依据武深高铁旅客需求，在武深线crh0al 列车上加大了服务硬件的投入力度。一是配备专业的清扫工作。商务座比照航空模式进行设计，我们要求保洁公司配备了专门用于清洗皮具的药剂，同时还在商务座配备了吸尘器用于库内的清扫。列车运行途中保洁人员配备专门用于商务座的保洁工具进行清理。二是在商务座车厢内配备了毛毯、靠枕、一次性拖鞋、消毒耳机等服务备品供旅客使用。下一步我们还将在洗脸间配备泡沫洗手液、梳子、护手霜、鲜花等备品，为旅客营造家的氛围。三是提供免费餐食。遇饭点时（在时至时、时至时），向乘坐商务座的旅客免费提供元餐食及5元汤各一份。
5．创新特色服务。高铁服务不仅要以用好现代化设施，完善多样化服务功能，还要以全面提升服务水平为目的，创新服务方法和手段，实现从单纯的技巧服务向综合的享受服务转化。由于武深高铁商务座旅客票价较高，我们在武深高铁商务座推行以下特色服务。（1）专属服务。为乘坐商务座的旅客配备经过专项培训的服务人员（由列车员或海航专职乘服员兼任），从旅客上车到下车，按照不同的服务需求进行针对性服务。旅客上车时，一迎接二引导三存放。即：乘务员在车门口用微笑和语言迎接旅客上车；引导旅客到车票票面显示的座位对号入座；帮助旅客将行李放在行李处，并按座位号挂上识别标记，根据旅客意见，将旅客脱下的衣服挂入衣帽间或座位边，并按座位号挂上标识，避
免弄错。始发开车后，一赠送二介绍三解答。即：开车后，乘务员第一时间为旅客送上一块热毛巾、一杯迎宾水，根据旅客需求提供一双拖鞋；乘务员逐一向旅客介绍服务设施、服务内容；对旅客问询乘务员及时予以解答。旅行途中，一巡视二服务三清理。即：旅行途中，乘务员按照每分钟巡视一次的原则对车内情况进行观察，做到开关门轻、走路轻；依据情况为休息旅客盖上清洁的小毯，拉下车窗自动帘、旅客熟睡时关闭电视电源等服务，餐服员及时补充自助区的饮品，遇有供餐时间，为旅客提供免费餐食，送餐到位；保洁员及时清理厕所卫生保持干净干燥。旅客下车前，一提醒二拿取三欢送。即：对下车的旅客，乘务员提前5分钟叫醒或提醒旅客；帮助旅客拿取衣物行李，注意核对座位标识，协助旅客做好下车准备；旅客下车时，乘务员要对旅客对我们工作的支持表示感谢。（2）私密服务。为乘坐商务座的旅客营造一个相对私密的空间，除持票旅客和本次列车工作人员外，其余人员不得入内，乘务员在服务过程中都要正面面对旅客本人，与旅客服务时，需蹲下，音量适宜，不干扰其他旅客。整个服务过程以“有需求、有服务，无需求、无干扰”的方式进行，让乘坐商务座旅客得到充分休息。（3）自助服务。将免费提供给旅客的饮品食品定位存放，由旅客免费自取。列车始发前，由餐饮公司将白开水、咖啡、绿茶、红茶以及不少于4个品种的饮料和4个品种的点心（以上服务按人均元，趟0元的配备）统一摆放在商务座小吧台上，旅客可自行取用，途中海航乘服员依
据消耗情况及时补充到位。同时在商务座增设不同列车现有的杂志和当日报纸供旅客自行取阅。
通过一系列打造，武深高铁无论是服务环境、服务方式上都有了一个较大的提升，“凤舞楚天”服务品牌已深受旅客喜爱，武深高铁的核心竞争力已得到了极大的增强。
服务品牌的创建，需要一个长期的过程，“凤舞楚天”服务品牌虽然已得到旅客的认可，但受到财力、人力的限制，对我们服务品牌的创建造成了一定的影响，恳请路局协调解决。
1．路局投入。在武深线上自助服务的饮品、点心等食品，可有餐饮公司提供，并随一等座“六个一”服务项目一并清算。商务座新增设的服务备品，如：商务座的毛毯、靠枕、一次性拖鞋、洗手液、梳子、护手霜、衣帽行李标识、书刊报纸等备品，清扫用的吸尘器、专用清洗剂等，是一笔较大投入，建议路局将武深的备品投入纳入到成本管理。
2．人员服装。武深高铁乘务人员服装仍是年开行到现
在将近3年，乘务人员制服只有一套且一直没有更换，破损情况也越来越严重，乘务人员整体面貌不能得到改善。建议为武深高铁乘务人员重新定制制服。
3．管理制度。武深高铁自开行以来，各级添乘人员以及沿线
铁路职工上车后直接到商务座就座，无论有旅客还是没有旅客，更有甚者部分添乘人员还在商务座大声喧哗、脱鞋睡觉，商务座旅客对此意见颇大，多次向列车长投诉并指明是领导或职工。针对商务座职工乘坐的问题，我段虽然进一步加强了管理，但由于制度的匮乏，上述现象仍不能有效杜绝，商务座旅客的私密空间受到了很大的影响，建议路局下文明确除商务座旅客外，其他人员一律不得进入商务座。