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西安路交通组织方案
一、现场简介
西安路地下综合管廊工程，全长2460m，起点桩号K0+082.15，终点桩号K2+540。2016年5月22日，施工单位根据施工图纸将地下管廊中心线放出，并在沿线用白灰做好了标记。经过现场测量统计，发现大部分施工段管廊中心线位于西安路以北2-10m范围内，部分施工段管廊中心线甚至位于西安路主路内。由于管廊基坑深度普遍在7-8m范围内，图纸设计基坑开挖为放坡支护，这就造成基坑开挖需要占用现在的西安路路面，给现场交通造成不便。为了保证后期沿线的施工、交通安全，同时为了更好的配合交通部门进行现场的交通组织工作，施工单位统计了沿线相关的道路信息，并制定了西安路交通组织初步方案。
西安路地下综合管廊的施工范围，根据图纸及规范要求，为管廊中心线两测各15m、11m（如图所示）。现状的西安路路面宽度为16m，双向4车道，位于管廊中心线南侧。施工单位统计了相应桩号处管廊施工需要占用的路面宽度，如下表1：
桩号
占用路面宽度(m)
剩余路面宽度（m）
K0+082（起点）
4.7
11.3
K0+130
4.7
11.3
K0+180
4.7
11.3
K0+230
4.7
11.3
K0+280
5
11.
K0+330
5
11
K0+380
55
10.5
K0+430
6
10
K0+480
6
10
K0+500
临西十二路
K0+530
6.5
9.5
K0+580
7
9
K0+630
7.5
8.5
K0+640
7.5
8.5
K0+695
8
8
K0+725
9
7
K0+755
10
6
K0+800
10
6
K0+850
10.5
5.5
K0+880
10.5
5.5
K0+934
11
5
K1+025
8
8
钢板桩支护
K1+070
8.4
7.6
K1+105
8.5
7.5
K1+135
8.6
7.4
K1+165
8.7
7.3
K1+170
8.7
7.3
K1+230
14.8
1.2
K1+245
14.8
1.2
K1+275
14.9
1.1
K1+300
15
1
K1+325
15
1
K1+370
15
1
K1+385
15.2
0.8
K1+407
临西十路
K1+430
15.2
0.8
K1+445
15.5
0.5
K1+475
15.5
0.5
K1+505
15.6
0.4
K1+530
16
0
K1+570
17
-1
K1+630
18
-2
K1+660
18
-2
K1+750
19.5
-3.5
K1+854
13.5
2.5
钢板桩支护
K1+908
13.5
2.5
K2+010
18.5
-2.5
K2+032
临西九路
K2+097
16
0
K2+124
15.6
0.4
K2+151
15.4
0.6
K2+178
14.5
1.5
K2+205
14
2
K2+258
12.7
3.3
K2+283
11.6
4.4
K2+348
11
5
K2+370
10.3
5.7
K2+378
10.3
5.7
K2+398
9.3
6.7
K2+426
8
8
K2+454
6.9
9.1
K2+540（终点）
3.5
12.5
二、施工交通组织原则与目标
施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
1、尽量利用现有路网的道路进行车流量疏导，对于现有路网中局部道路（聚才八路、临西十路）狭窄，不利于车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；
2、路网中涉及到影响的道路：如聚才八路、临西九路、临西十路、临西十二路，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施交通疏导方案；
3、施工完成一段开放一段，尽量减少施工对交通造成的影响。
交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
三、交通组织初步方案
考虑到西安路车流量较大，尤其是临西九路至临西十路之间的路段。施工单位制定了如下2个方案，最大限度的降低施工对交通带来的影响。
方案一：半封闭施工。
通过现场测量计算，将南侧施工边线用围挡支护起来，在围挡以南预留宽度至少6m的两个车道，宽度不够的部分，向南加宽。加宽部分道路结构层采用如下设计：50cm回填碎石土、18cm水泥稳定碎石基层、20cmC30混凝土路面。各个道路路口施工，先保留路口道路，当路口两侧施工完成，将变道引向某一侧，然后开挖现有道路路口进行施工。
根据表1的统计，k0+082-k0+695、k2+426-k2+540之间的700m路面是满足至少两个车道要求的，其他位置需要加宽的宽度在0.5-11.5m之间。经计算需要碎石土5700吨、水泥稳定碎石2700吨，C30混凝土2000方。便道材料成本预算约88万。
施工便道内障碍物有：?1350m的人行道（k0+750--k0+930，k1+230-k2+400）；?k2+020有一处10m*4m广告牌，通讯线杆一棵；?沿线公交站牌5处；④小学对过院墙600m；⑤雨水井13个。
现场布置如图1：
此方案的优点是，在满足了正常施工的条件下，同时也保证了道路交通的正常运行。缺点也很明显，就是加大了施工成本的投入。
图1
1、北侧施工边界线
1、北侧施工边界线
2、管廊中心线
3、西安路北侧边线
4、南侧施工边界线（便道北侧边）
5、西安路南侧边线
6、便道南侧边线
K2+032
钢板桩
K0+082 k1+025 k1+170 K1+570 k1+854 k1+908
13m 13m 15m
8m 8m 16m
钢板桩 西 安 路 钢板桩 11m 西 安 路
6m 11.5m 6m
K1+530 临 K1+935 临 K2+097 K2+540滨
西 西 西 河
外 十 九 大
环 路 路 道
方案二：西安路全线封闭，临西十二路、临西十路路口半封闭施工。
将施工沿线的道路全部封闭，保留临西十二路、临西十路两个路口。当路口两侧施工完成，可将临时便道引向一侧，然后施工剩余路口部分。车辆主要运行线路如图2。
此方案优点是方便施工单位进行现场施工，便道施工投入少。缺点是到达双岭路和北外环的车辆需绕行，特别是大型车辆，增加了其他路段的交通压力。
图2
北 外 环
临
西 聚 才 八 路
十 临
二 西
路 十
路
四、 交通组织施工的具体措施
1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。通过政府与业主协助，与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。
2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。
3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。
4、渣土的外运工作尽量安排在夜间人车稀少的时候进行。
5、按照“规定”要求设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。
6、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏,以防交通事故发生。
7、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。
8、建立安全施工责任制度，建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真贯彻国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。建立事故汇报制度，一旦发生交通安全事故，立即报告上级主管部门和当地交警部门并通知业主代表和监理工程师，按有关法规程序和“三不放过”的原则进行处理。
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